PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KTM 2023SXF 250

La KTM 2023SXF 250 es completamente nueva. Se han actualizado el bastidor, el bastidor auxiliar, el basculante, el amortiguador, el motor y la electrónica. EL ENGRANAJE:Camiseta: Thor MX Pulse, Pantalón: Thor MX Pulse, Casco: Thor MX Reflex, Gafas: Scott Prospet, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2023SXF 250 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: La nueva KTM 250SXF es mejor que la anterior, pero no tan buena como esperábamos.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA KTM 2023SXF 250?

R: En comparación con la moto del año pasado, la KTM 2023SXF 250 es tremendamente diferente. El motor KTM 250SXF del año pasado existía desde 2016. Ahora ha experimentado una transformación importante para 2023. El nuevo motor es más corto, más grueso, más bajo y más inclinado hacia atrás. ¿Qué significa eso? El nuevo cilindro tiene un diámetro mayor y una carrera más corta que antes (de 78,0 mm por 52,3 mm a 81 mm por 48,5 mm) y el paquete del motor es 8 mm más bajo. Además, para centralizar la masa y reducir el par de la cadena, el motor se inclinó 2 grados hacia atrás y la rueda dentada del contraeje se colocó 3 mm más abajo. Además, la relación de compresión también se incrementó de 14,4:1 a 14,5:1.

Tanto el marco de acero de cromo-molibdeno hidroformado como el subchasis de carbono de poliamida/aluminio/moldeado por inyección son todos nuevos para 2023. El mayor cambio en el chasis es que la columna vertebral del marco y el soporte superior del amortiguador ya no están conectados. Las torres de choque forjadas se conectan a los largueros del marco inferior para ayudar a absorber la energía transferida desde el amortiguador trasero. La pipa de dirección también se ha reforzado con placas forjadas para mejorar la resistencia y la rigidez. Incluso con el nuevo cuadro, la geometría del triángulo del conductor mantiene la misma relación entre las estriberas, el asiento y el manillar (que coincide con los modelos KTM 2022 y anteriores). La KTM 2023SXF 250 también recibió un basculante de aluminio fundido a presión más rígido, un eje trasero reducido de 22 mm y electrónica actualizada con nuevos mapas y Quick Shift. También hay una carrocería completamente nueva, un amortiguador trasero WP completamente nuevo, horquillas delanteras WP actualizadas y estriberas nuevas.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2023SXF 250 EN EL DYNO?

R: La clase 250 tiene que ver con los caballos de fuerza. La KTM 250SXF siempre ha sido la mejor en términos de caballos de fuerza y ​​torque, pero la Yamaha YZ250F siempre ha sido más emocionante de baja a media. De stock a stock, la YZ250F no genera más caballos de fuerza ni produce mayores números de torque que la KTM 250SXF, pero llega antes y golpea más fuerte. Esa banda de potencia baja a media ayuda a la YZ250F a salir de las curvas más rápido. Es más fácil de conducir porque no es necesario acelerarlo hasta la luna.

Para 2023, el objetivo de KTM era mantener su tradicional ventaja de potencia a altas revoluciones que ha sido el pan de cada día de la KTM 250SXF, al tiempo que mejora el gruñido de gama baja con un diámetro más grande, una carrera más corta y una mayor compresión. Mejoró, pero no donde KTM quería. En lugar de golpear más fuerte en niveles bajos, la KTM 2023SXF 250 tiene una banda de potencia muy similar a la del modelo 2022 desde ralentí hasta 9500 rpm. No nos malinterpretes; el nuevo motor es mejor de bajo a medio, pero la diferencia fluctúa entre sólo 3/10 a 1/2 caballo de fuerza con respecto a la moto del año pasado; sin embargo, la KTM 2023SXF 250 activa otra marcha después de 9500 rpm y genera toda su potencia por delante de la 2022 al momento de la aprobación. Al final, tanto la KTM 2022 como la 2023SXF 250 chillan a unas asombrosas 13.700 rpm, mientras que la KTM 2022SXF 250 genera 44,2 caballos de fuerza y ​​​​la KTM 2023SXF 250 produce 44,4 caballos de fuerza.

En resumen, la KTM 2023SXF 250 es un poco más fuerte que el modelo 2022 en todas partes y bastante más fuerte que la Yamaha YZ250F desde la mitad hacia arriba, pero no es tan fuerte como esperábamos que fuera el nuevo motor.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2023SXF 250 EN LA PISTA?

R: Aunque el banco de pruebas dice que este motor es solo un poco más fuerte que el KTM 2022SXF 250 en la parte baja, en la pista se siente un poco menos ágil desde el principio. Aún así, recupera su fuerza casi de inmediato. Una vez en el centro de la potencia de rango medio y alto, la KTM 2023SXF 250 corre en la tierra mejor que en el banco de pruebas. Es más fuerte que la moto de 2022, pero no a pasos agigantados. En general, incluso con el rango medio reforzado, el motor KTM 2023SXF 250 sigue siendo un grito a altas revoluciones que necesita ser acelerado para exprimir toda la potencia.

En cuanto al mapeo, la mayoría de nuestros pilotos de prueba prefirieron el Mapa 2 (el mapa verde). Fue más emocionante, más agresivo y más ágil desde el final. El mapa 1 fue el mapa de referencia para nuestros pilotos de prueba novatos y veteranos. KTM quería una mayor diferencia entre sus mapas para 2023 y nos complace decir que lo lograron. En cuanto al botón TC (control de tracción), nos hizo pensar que nuestra ECU estaba teniendo problemas. El mapa TC desafinó tanto el motor que no pudo apartarse de su propio camino. La moto sonaba horrible y andaba horrible con el control de tracción activado.

El nuevo 250SXF tarda algo de tiempo en asentarse. Por “algún tiempo” nos referimos a mucho tiempo.

P: SI LOS EQUIPOS DE FÁBRICA LUCHARON CON LA NUEVA BICICLETA, ¿DEBERÍA PREOCUPARME?

R: Sí y no. Podemos pensar en varios equipos importantes que perdieron tiempo de pruebas cuando obtuvieron sus nuevas motocicletas justo antes de que comenzara la próxima temporada. Cuando salió el nuevo motor KX250 de altas revoluciones, el equipo Pro Circuit Kawasaki tenía tiempo limitado para desarrollarlo y convertirlo en una máquina que funcionara tan bien como su antiguo motor. Fue necesaria gran parte de la temporada 2021 para que el nuevo KX250 estuviera a la altura. Cuando Honda presentó la totalmente nueva CRF2021 450, tenía fallas de mapeo desde el primer momento, lo que Honda atribuyó a la falta de pruebas debido a la pandemia. Honda tardó casi cinco meses en publicar un boletín y reasignar las bicicletas de los clientes. El equipo MotoConcept Honda decidió no competir con el CRF 2021. Se quedaron con sus bicicletas 2020 de doble tubo por temor a la escasez de repuestos y fallas inevitables en un modelo de primer año.

Las motos de los equipos KTM y Husqvarna llegaron tarde y sus ciclistas tuvieron dificultades para configurar sus nuevas motos. El equipo Red Bull KTM solo tuvo un puñado de 450 Factory Edition 2022-1/2 durante la temporada baja, y su único piloto de 250 de fábrica, Max Vohland, no obtuvo un 250SXF Factory Edition hasta un mes antes de Anaheim 1. Aunque Max quería Para competir en la serie 250 West Supercross, él y el equipo cambiaron a la región 250 East, que comenzó más tarde, para tener más tiempo para aprender el nuevo 250SXF. Cuando un equipo de fábrica tiene problemas con una moto nueva, no siempre es una indicación de que la moto esté mala; simplemente significa que la configuración en la que confiaron durante cuatro o cinco años no funciona en el nuevo modelo. Se ven obligados a realizar pruebas en mitad de la temporada de carreras frente a las miradas indiscretas de amigos y enemigos por igual.

Los pilotos de prueba de MXA son los referentes sobre si el modelo 2023 tiene fallas o no, porque probamos rigurosamente las motocicletas originales para brindarles a los consumidores una opinión honesta sobre las últimas motocicletas. El hecho de que Justin Hill ganara el Supercross de San Diego 2018 con una Suzuki RM-Z250 no significa que cambiaremos de opinión y reescribiremos nuestra prueba de bicicleta. Y el hecho de que Jason Anderson adore su nueva KX450 no cambia la realidad de que los tornillos se desprenden como locos en las Kawasaki. Y lo mismo ocurre con la plataforma KTM 2023. El hecho de que Max Vohland no haya tenido una temporada ganadora del campeonato no significa que la 2023SXF 250 original sea peor para usted o para nosotros que la bicicleta del año pasado.

P: ¿CUÁNTO TIEMPO TARDA EN EL RODAJE DEL 2023SXF 250?

R: Hubo un enigma con las KTM y las Husky 2023. La mayoría de las motos de cross se sienten muy bien cuando son nuevas. El motor se siente nítido y fresco, y aunque puede que aún no esté configurado para ti, no puedes evitar disfrutarlo porque estás en una máquina intacta. ¡Sorpresa! La KTM 2023SXF 250 no se sintió tan caliente de inmediato. La nueva moto ofrecía una sensación completamente diferente a la que estábamos acostumbrados. Proporcionó una sensación única con su marco más rígido y su chasis anti-sentadillas. Por suerte para nosotros, recordamos que en 2018 tuvimos el mismo problema con ese chasis KTM después de que agregaron refuerzos al tubo de dirección. Los pilotos de prueba no pudieron ejecutar los ajustes de suspensión que les encantaban en 2017. Pero, después de un par de horas de pista, todo pareció volver a la normalidad.

Afortunadamente, el equipo de demolición de MXA no se rindió con la KTM 250SXF en la primera hora de dureza. Cuanto más tiempo pasábamos en la bicicleta, mejor se ponía. Nuestra KTM 2023SXF 250 finalmente cerró el círculo para nosotros en la marca de las 10 horas. El motor aceleraba libremente. Las horquillas neumáticas WP XACT eran más lujosas y, lo más importante, el marco de acero cromado se volvió más resistente.

¿Nos parece ridículo que una bicicleta nueva tarde tanto en adaptarse? Sí, especialmente teniendo en cuenta que la mayoría de los ciclistas no pueden trabajar 10 horas en su cuadro en un par de días o incluso en un par de semanas; sin embargo, con cada hora, el cuadro, la horquilla y el motor se sentirán mejor. Una vez que el marco tiene 10 horas, se siente tan lujoso como unas pantuflas gastadas.

P: ¿CÓMO SE MANEJA EL 2023SXF 250 EN LA PISTA?

R: Después del período de rodaje terriblemente largo, la KTM 2023SXF 250 se maneja muy bien. La estabilidad en línea recta y la acción de la suspensión al frenar en la entrada de la curva han mejorado enormemente. Uno de los primeros beneficios que notaron nuestros evaluadores al montar en el nuevo chasis fue una menor fatiga en las manos. Con la columna vertebral separada de la torre de choque y la energía de los aterrizajes duros y los grandes golpes redirigida hacia los largueros paralelos del marco (en lugar de hacia la columna vertebral), el marco absorbe energía y disipa el traumatismo por fuerza contundente para brindar menos retroalimentación al ciclista. En pocas palabras, la bicicleta 2023 es mejor para absorber los golpes de frenado y aceleración.

Para los probadores intermedios y Pro MXA que pesaban alrededor de 175 libras, el resorte de choque de 42 N/mm era demasiado blando, pero era excelente para nuestros pilotos de prueba más livianos en el rango de 140 a 160 libras. Nos ha gustado el rendimiento de las horquillas neumáticas WP XACT durante los últimos tres años modelo; sin embargo, requieren más esfuerzo que las horquillas con resorte helicoidal. Siempre restablezca la presión del aire antes de conducir y purgue los tornillos de aire por la mañana. Luego, si su bicicleta está expuesta al sol, vuelva a revisar sus horquillas controlando cualquier aumento de presión a lo largo del día. Comprobamos la presión de nuestra horquilla antes de cada carrera.

Un consejo importante. Nuestro vínculo de choque se mantenía. Los modelos KTM/Husky de nueva generación tuvieron problemas con los cojinetes de agujas que salían del interior de la manivela acodada del varillaje y obstaculizaban el movimiento, provocando que se atascara. Un varillaje de movimiento lento no permitirá que el amortiguador funcione correctamente y hace que la parte trasera se sienta muerta. Verifique si tiene este problema quitando la palanca acodada y colocándola en un tornillo de banco. Luego pruebe cada una de las tres ranuras para ver si la manivela gira suavemente o se atasca. Si su varillaje está colgado, reemplace los cojinetes de agujas con un cojinete de jaula nuevo (número de pieza KTM 58033097000).

El motor 250SXF anterior de KTM era el mismo desde 2016. Este nuevo motor es mejor, pero no tan bueno como esperábamos.

P: ¿CÓMO SON LOS NUEVOS AJUSTADORES DE SUSPENSIÓN?

R: La mayoría de los ciclistas no ajustan la suspensión con regularidad; sin embargo, los clickers de compresión y rebote se pusieron ahí por una razón. No tengas miedo de usarlos. KTM ha tenido un clicker de compresión ajustable manualmente en la parte superior de sus horquillas durante años y, en 2021, el clicker de rebote en la parte inferior de la horquilla también obtuvo un ajustador de dos puntas. Esto significa que no necesita un destornillador de punta plana para ajustar la configuración de rebote de la horquilla.

Como novedad para 2023, el amortiguador WP también se puede ajustar con los dedos. Los ajustadores de compresión de alta y baja velocidad en la parte superior del amortiguador son fáciles de mover, y hay un ajustador de rebote en la parte inferior que también está diseñado para moverse con los dedos. Desafortunadamente, es bastante difícil ajustar el clicker de rebote con los dedos, especialmente cuando los brazos de enlace están en el camino; sin embargo, tiene una ranura en el dial que permite ajustarlo con un destornillador.

P: ¿CÓMO ES LA NUEVA CARROCERÍA KTM?

R: KTM ha estado a la vanguardia en lo que respecta a carrocerías elegantes desde hace algunos años. Cuando vimos las ediciones de fábrica 2022-1/2 por primera vez, con cubiertas afiladas, protectores puntiagudos de triple abrazadera, aletas de 1 pulgada en la parte posterior del guardabarros delantero y paneles de números laterales más pequeños, pensamos que las KTM El estudio Kiska Design había ido demasiado lejos. A pesar de nuestras reservas iniciales, ahora estamos acostumbrados a la nueva y elegante apariencia de KTM y, de repente, nuestras KTM 2022 parecen anticuadas.

Una advertencia: La carrocería no fue diseñada por mecánicos que realmente trabajan en las motos. Todo estuvo muy bien el año pasado, y cada pieza de plástico se pudo instalar y quitar fácilmente. Ahora, los paneles de números laterales no se desprenderán a menos que quites el guardabarros trasero. Suena como una queja insignificante, pero es extremadamente frustrante cuando tienes que resolverlo en el momento.

P: ¿CÓMO SON LAS RUEDAS KTM 2023?

R: Los radios han sido uno de los eslabones más débiles de KTM a lo largo de los años, y cuando KTM nos dijo que actualizaríamos las cabecillas de los radios para 2023, pensamos que eso resolvería el problema. Desafortunadamente, los radios de la KTM 2023 se sueltan incluso más rápido que antes. Algunas ruedas son peores que otras, pero, en general, los radios pueden tardar hasta seis horas en fijarse. Asegúrate de apretar los radios (con una llave dinamométrica para radios) antes de montar tu primera moto y revísalos después de cada moto hasta que estés seguro de que permanecen en su sitio. Si deja que los radios se aflojen en su primer viaje y espera demasiado para apretarlos, la suciedad puede entrar en las roscas de los radios y eso solo hará que el problema dure más. Además, asegúrese de revisar periódicamente los pernos de las ruedas dentadas. No son peores que antes, pero tampoco son mejores.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio.

(1) Radios. Los radios de 2023 son peores que antes.

(2) Control de tracción. Nuestros pilotos de prueba obtuvieron 50/50 en el sistema de control de tracción 2023. La mitad de ellos lo odiaba y la otra mitad nunca lo usaba. Es necesario reconfigurarlo.

(3) Tapa del radiador. La nueva tapa del radiador de plástico estilo miniciclo es una degradación. Se nos ha soltado después de una larga moto. Asegúrate de revisar el tuyo con frecuencia. El equipo de fábrica lleva la gorra de estilo tradicional.

(4) Carrocería. Es necesario quitar el guardabarros trasero para quitar los paneles laterales con números y los protectores de la horquilla golpean el guardabarros delantero si no están alineados correctamente.

(5) Peso. El 250SXF ganó 6 libras; ahora pesa 224 libras.

(6) Guía deslizante. La nueva posición de la rueda dentada del contraeje, el nuevo bastidor y el nuevo basculante no funcionan bien con el protector de cadena. Se desgasta rápidamente en la parte delantera del basculante, justo al lado del piñón del contraeje. Recomendamos TM Designworks.

(7) Precio. No importa cuánta tecnología se agregue a la bicicleta, 10 mil dólares es demasiado.

(8) Vinculación. Algunos de los modelos 2023 vienen con rodamientos defectuosos en el varillaje del amortiguador.

(9) Altura del asiento. La KTM se hizo más alta; Preferimos el perfil de 1 pulgada más bajo de Husqvarna.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta.

(1) Cambio rápido. Aunque a la mayoría de nuestros evaluadores no les gusta usar el modo “QS” en la pista, es divertido jugar con él y no está de más tener el botón en el manillar, ya que se puede apagar en cualquier momento.

(2) Collar de choque. El nuevo collarín de choque no explota la primera vez que ajustas la precarga del amortiguador. ¡Gracias WP!

(3) Motor. El nuevo motor KTM no fue todo lo que esperábamos, pero es más fuerte a mitad y arriba.

(4) Horquillas neumáticas. Las horquillas neumáticas WP XACT funcionan muy bien si te tomas el tiempo para configurarlas según tu peso y velocidad.

(5) Frenos. Los Brembo siguen siendo los mejores de su clase.

(6) Compartir plataforma. Si le tienes miedo a la KTM 2023SXF 250, deberías comprar una GasGas MC2023F 250. Se basa en el bastidor, el subchasis y el motor de 2022 con una suspensión más suave y un plástico más elegante.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Esperábamos que la brecha de potencia entre los motores KTM 2022 y 2023SXF 250 fuera más distinta. Después de todo, KTM tuvo seis años para mejorar el motor anterior, ¿verdad? Sí, es más fuerte que antes, pero KTM no logró un avance técnico en niveles bajos a medios para su 250F. También esperábamos que el chasis 2023 fuera más fácil de usar en lugar de mucho más rígido. En el lado positivo, los ciclistas que aguantan (más allá de la marca de 5 a 10 horas) obtendrán los beneficios.

Nos encanta que puedas ajustar los clickers de suspensión a mano.

Así es como configuramos nuestra KTM 2023SXF 250 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA NEUMÁTICA WP XACTTenga en cuenta que nuestras horquillas neumáticas WP XACT a veces tardan unas horas en asentarse. En cuanto al cuadro, pasará mucho tiempo antes de que se asiente (hasta 10 horas). No te desanimes si la bicicleta se siente demasiado rígida al principio; Dale tiempo. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla KTM 2023SXF 2023 recomendadas por MXA (las configuraciones originales están entre paréntesis): Tasa de resorte: 155 psi (10,7 bar) Compresión: 12 clics Rebote: 18 clics Altura de la pata de la horquilla: Segunda línea Notas: En el aire horquillas, la presión del aire es su índice de resorte. Mantiene las horquillas en la posición para la que fueron diseñadas. El primer paso para ajustar la horquilla de aire es encontrar la presión de aire correcta atando una brida a la pata inferior de la horquilla. Luego, establezca la presión de aire recomendada y dé algunas vueltas. Cuando entres, mira la posición de la brida y observa dónde está. Ajuste la presión del aire hacia arriba o hacia abajo hasta que la brida esté a 1-1/2 pulgadas del fondo. Este es el ritmo de primavera ideal para ti. Luego, use los controles para controlar la rapidez con la que las horquillas se comprimen y rebotan.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR WP Para carreras intensas, estas son las configuraciones de amortiguador KTM 2023SXF 2023 recomendadas por MXA: Tasa de resorte: 45 N/mm (para 175 libras y más) 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Flecha de carrera: 105 mm Baja compresión: 12 clics outAlta compresión: 1-1/2 resultadosRebote: 14 clics outNotas: asegúrese de revisar su hundimiento con frecuencia y no tenga miedo de jugar con él. Tenemos pilotos de prueba que corren 100 mm y otros que corren 108 mm. Encontrarás la perfección entre estas dos medidas. Si siente que el amortiguador gana velocidad al final del recorrido y, a menudo, salta cuando toca fondo, intente aumentar la compresión a baja velocidad. El mercado de repuestos está trabajando en vínculos de choque que aumentan la tasa de aumento para frenar el choque al final del recorrido.