Honda CRF300L 2023: rendimiento, precio y fotografías

Versátil, ágil y asequible, aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre la CRF300L dual-sport actualizada de Honda

La probada CRF300L de Honda llega al año modelo 2023 con todas las ventajas que te gustaban antes y se complementa con un modelo ABS. Un nuevo modelo “CRF300LS” baja un poco el asiento para que sea accesible para una gama más amplia de conductores.

Gráficos inspirados en Baja decoran ambas combinaciones de colores que se encuentran en toda la gama este año para vincularse con el equipo de carreras de Honda propiamente dicho. Ya sea que desees conducir en carretera, fuera de ella o en ambas, la gama CRF300L tiene algo que ofrecer.

El “300” se lanzó por primera vez en 2021 cuando reemplazó el CRF250L de 2012 a 2020 con un nuevo motor que cumple con las normas de emisiones Euro 5, lo que lo hace vendible en cualquier mercado. Es apta para carretera con características legales para la calle, pero los neumáticos apuntan a una bicicleta que se siente más a gusto en la naturaleza que en cualquier carretera civilizada. Tenga en cuenta que este es el deportivo dual más vendido de Honda en la actualidad.

RELACIONADO: Motocross vs Trail vs Dual Sport: ¿Cuál es el adecuado para usted?

La energía para la CRF300L proviene de un pequeño y enérgico golpe refrigerado por líquido basado generalmente en el sistema anterior del modelo CRF250L saliente. La fábrica lo aumentó a 286 cc para obtener un 10 por ciento más de potencia y un 18 por ciento más de potencia.La Honda CRF300L produce 27 caballos de fuerza y ​​19,6 libras-pie de torsión.Puede parecer un poco ligero, pero el mapeo ajusta el motor para lograr potencia y torque en rangos bajos acordes con su propósito previsto.

Las levas superiores duales sincronizan la culata de cuatro válvulas, que a su vez lleva una sincronización revisada de las levas de admisión que se combina con una caja de aire de baja resistencia y un escape para una banda de potencia más amplia. Diámetro y carrera del micrófono a 76 mm y 63 mm respectivamente para una relación de compresión de 10,7 a 1 que funcionará bien en grado medio.

La potencia fluye a través de un embrague tipo antirrebote que proporciona un ligero tirón de la palanca y evita que el exceso de torsión de retroceso suelte la rueda trasera. El transmixxer de seis velocidades viene con relaciones de transmisión más cortas en las primeras cinco marchas para una aceleración poderosa con una sexta marcha alta que está configurada para una velocidad de crucero de alta velocidad con un ritmo de motor menos que frenético. El crucero por carretera gestionauna CRF300L con una velocidad máxima de aproximadamente 80 MPHdependiendo de las condiciones del camino y de cuánto almorzaste.

Motor / Transmisión

Motor

Monocilíndrico de cuatro tiempos, 25°, refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas

Desplazamiento

286 cc

Diámetro x carrera

76mm x 63mm

Compresión

10.7:1

Fuerza

27 CV a 8500 RPM

Esfuerzo de torsión

19,6 libras-pie a 6500 RPM

Sistema de combustible

PGM-FI, cuerpo del acelerador de 38 mm

Ultima vuelta

Cadena #520, 14T/40T

Embrague

multiplaca húmeda

Caja de cambios

6 velocidades

RELACIONADO: Las 10 mejores motocicletas deportivas duales que el dinero puede comprar

Honda se basó en sus propias máquinas de carreras CRF para lograr el aspecto de su carrocería minimalista. No importa cómo se mire, la 300L parece una moto de cross. La comodidad aumentó gracias a la adición de protectores de manos para mantener los anzuelos calientes y a salvo de golpes con la maleza o el terreno.

Un guardabarros delantero de montaje alto se atornilla debajo de la abrazadera triple inferior para dejar mucho espacio para el recorrido de la suspensión delantera. El faro solitario viene rematado con una placa de matrícula/mosquitera estilo carrera para reforzar sus habilidades de carrera. Detrás de la cresta, una pantalla LCD de alto contraste maneja toda la instrumentación en una ubicación conveniente.

El tanque de combustible de 2.06 galones aporta una línea de vuelo de bajo perfil, por lo que el asiento llega hasta la tapa de combustible para dejar suficiente espacio para cambios de peso de la carrocería hacia adelante y hacia atrás para trabajos técnicos todoterreno. La luz trasera y los intermitentes traseros vienen montados en el guardabarros trasero junto con la etiqueta.

Honda CRF300L Especificaciones

Modelo

CRF300L

CRF300LS

Longitud

87,8 pulgadas

86,9 pulgadas

Ancho

35,6 pulgadas

32,2 pulgadas

Altura

47,4 pulgadas

45,7 pulgadas

Altura del asiento

34,7 pulgadas

32,7 pulgadas

Distancia entre ejes

57,2 pulgadas

56,7 pulgadas

Claridad del piso

11,2 pulgadas

9,6 pulgadas

Capacidad de combustible

2,1 galones

2,1 galones

Peso en vacío

306 libras (ABS: 311 libras)

311 libras

RELACIONADO: Las 10 mejores mejoras del mercado de accesorios para deportes duales

El bastidor de la CRF300L viene de una nueva reconstrucción con un bastidor principal de acero y un basculante de aluminio estilo yugo para completar el esqueleto de doble cuna para una pérdida de peso de 8,8 libras con respecto a su predecesor. Los miembros más pequeños utilizados para el área de la cuna con tubos de 25,4 mm reducen más de 4 mm el diámetro. La flexión también se ajustó para lograr un nivel un 25 por ciento mayor de flexión lateral para mejorar significativamente el manejo en las curvas.

El cabezal de dirección establece un ángulo de inclinación de 27,5 grados con 4,3 pulgadas de recorrido, que es casi lo que desea para trabajos todoterreno. Eso y, por supuesto, las ruedas entrelazadas que completan el chasis rodante. La parte delantera flota sobre tubos Showa invertidos de 43 mm con una disposición Pro-Link en la parte trasera. Este año, el aumento del recorrido en ambos extremos asciende a 10,2 pulgadas, lo que es mucho mejor para afrontar trabajos difíciles.

Las ruedas de aluminio con cordones ruedan con un aro de 21 pulgadas que rompe el terreno delante de uno de 18 pulgadas, y vienen calzadas en 80/100 y 120/80 respectivamente. En cuanto a los frenos, una pinza de doble pistón muerde un disco delantero de 256 mm, mientras que un anclaje monocilíndrico y un disco de 220 mm se encargan del asunto detrás.

Aquí tienes una opción. El modelo base viene sin ABS, pero puedes optar por la versión ABS de esa plataforma base, ambas con una altura de asiento algo elevada de 34,7 pulgadas. La versión LS reduce 2.0 pulgadas la altura del asiento para acomodar entrepiernas más cortas y viene con ABS, te guste o no.

Chasis y suspensión

Marco

Acero

basculante

Aluminio estilo yugo

Suspensión delantera/recorrido

Horquilla invertida de 43 mm/ 10,2 pulgadas (LS: 9,3 pulgadas)

Suspensión trasera/recorrido

Amortiguador simple Pro-Link® con resorte/ 10,2 pulg. (LS: 9,0 pulg.)

Rastrillo

27,5°

Camino

4,3 pulgadas

Rueda delantera

Aluminio con cordones

Rueda trasera

Aluminio con cordones

Neumático delantero

80/100-21

Llanta trasera

120/80-18

Freno frontal

Disco de 256 mm, pinza de 2 pistones

Freno trasero

disco de 220 mm

RELACIONADO: Revisión de la Kawasaki KLX300 2023: su licencia para explorar

La Honda CRF300L 2023 cuesta $5,399 , pero si quieres esa protección ABS, tendrás que desembolsar otros tres billetes. Esa pegatina ABS de $5,699 también se aplica al modelo inferior “LS”, que viene en una sutil combinación de colores Swift Grey para diferenciarlo de sus hermanos.

Precios y características

Modelo

CRF300L

CRF300LS

ID del modelo

CRF300L

CRF300LDA

Garantía

Garantía limitada de kilometraje ilimitado transferible de un año

Garantía limitada de kilometraje ilimitado transferible de un año

Colores

Rojo

Gris veloz

Precio

$5,399 (ABS: $5,699)

$5,699

La CRF300L de Honda se encuentra en una rara compañía entre sus rivales nacionales que forman el resto de los Cuatro Grandes. Kawasaki se acerca a su KLX230 con su molino más pequeño de 233 cc y tacos de doble superficie, pero sin protección ABS original. El precio es justo de $4,999, pero personalmente, quisiera ABS para andar sobre asfalto con esos neumáticos que claramente se sentirían más cómodos en tierra, arena o grava. Kawi ofrece la variante “S” que reduce la altura del asiento de 34,8 pulgadas a sólo 32,7 pulgadas de la plataforma y agrega ABS a la mezcla por $5,299.

Yamaha tiene su TW200, pero "TW" debe significar "demasiado pequeño" con su motor de 196 cc y aros cómicamente grandes. Claro, cuesta solo $ 4,899, pero es mucho menos rentable. Hay algunos competidores más grandes, pero todos se parecen más a motos de aventura que a máquinas de doble deporte.

Él dijo

“Honda ciertamente recopiló mucha información durante los años de 250L para hacer de este su mejor pequeño deportivo dual hasta el momento, así que hay que darle crédito, ¿no? Todas las diversas mejoras se suman para hacer de esta una máquina mucho más capaz que la última generación, que es como debería ser, y demuestra que, después de todo, la fábrica realmente escucha los comentarios de los clientes”.

Ella dijo

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: “La CRF300L tiene un sillín cómodo y estriberas anchas que la hacen cómoda al salir de la sala de exposición. Desafortunadamente, la espuma del sillín se rompe y deja el trasero sobre el duro asiento. Eso puede ayudarle a reducir la altura del asiento, pero el costo es un dolor de espalda, especialmente si no tiene suficiente acolchado propio”.

La CRF250 saliente producía 24 caballos de fuerza. La reelaboración del motor monocilíndrico de 286 cc para la CRF300L produce 27 caballos de fuerza.

La recopilación de datos del mundo real según fuelly.com muestra la economía de combustible del CRF300L en el entorno de 70 MPG.

La potencia del motor monocilíndrico de las CRF300L y CRF300LS fluye a través de una transmisión de seis velocidades. Las primeras cinco marchas tienen relaciones cortas, pero la sexta marcha alta logra alrededor de 80 MPH en la carretera.

La CRF300L no solo está disponible en el mercado estadounidense, sino que la CRF300L Rally y la nueva CRF300LS están disponibles para el año modelo 2023.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que poseían y conducían motocicletas, y ayudándolo con diversas reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que creció hasta convertirse en una apreciación integral de todo lo mecánico y, finalmente, en una educación formal de lo mismo. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motos y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente posee un título asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su paso por el MMI.